A expansão da rede de carregadores para veículos elétricos no Reino Unido enfrentou uma desaceleração significativa, com a instalação de 5.100 pontos de carregamento público no primeiro semestre de 2026, totalizando 121.171, conforme dados da empresa Zapmap. Esse crescimento de 10% em relação ao mesmo período do ano anterior é inferior às taxas acima de 40% registradas em 2024.

A desaceleração no aumento da instalação de carregadores ocorre em um contexto de incertezas políticas e pressão de custos, o que levanta preocupações sobre a capacidade do governo britânico de cumprir sua meta de 300.000 carregadores públicos até 2030. Além disso, o número de veículos elétricos nas estradas britânicas ultrapassou 2 milhões em abril.

Pressões do setor automotivo

Nos últimos dois anos, a instalação de carregadores desacelerou, refletindo os receios sobre a transição de motores a gasolina e diesel. A indústria automobilística do Reino Unido e da Europa tem pressionado o governo para flexibilizar as metas de vendas, conhecidas como mandato de veículos de emissão zero (ZEV), que exigem um aumento acelerado na venda de carros elétricos a cada ano.

O governo trabalhista já introduziu brechas, chamadas de “flexibilidades”, no mandato estabelecido pelos conservadores em 2023. Essas flexibilidades permitem que os fabricantes vendam mais carros com motores a combustão, e o governo está considerando reduzir a meta principal de vendas de veículos elétricos de 80% até 2030 para apenas 50%.

Cenário de investimento e inovações

Jarrod Birch, líder de políticas e assuntos públicos da ChargeUK, uma organização de lobby do setor de carregamento, afirmou: “A rede de carregamento público dobrou nos últimos três anos, e o carregamento rápido está crescendo rapidamente, com nove em cada dez pontos construídos fora de Londres nos últimos 12 meses. É uma história de sucesso britânica, financiada por investimentos privados baseados na certeza de futuros clientes que o mandato ZEV do governo fornece.

“No entanto, o mandato tem sido objeto de discussão por três anos, sob dois governos. Não é surpresa que os investidores hesitem, uma vez que a dúvida em torno da política ressurgiu.”

Os dados da Zapmap indicam que as empresas estão focando especialmente em carregadores ultra-rápidos, com um aumento de 37% ano a ano. Esses carregadores, que podem fornecer mais de 150 kilowatts (kW) de potência, são geralmente instalados ao longo de rodovias e estradas principais, permitindo que os motoristas recarreguem rapidamente durante viagens longas, tornando-se mais rentáveis do que os carregadores padrão.

Melanie Shufflebotham, cofundadora e diretora de operações da Zapmap, observou que as instalações no primeiro semestre de 2026 ainda representam “um rollout estável” no geral, com “alto crescimento” no segmento ultra-rápido. Ela acrescentou que os conselhos locais estão finalmente implantando carregadores financiados pelo programa de infraestrutura de veículos elétricos local (Levi), que visa aumentar o número de carregadores nas ruas para aqueles sem estacionamento privado.

“O financiamento do Levi viu um aumento no número de licitações concedidas, e esses carregadores – geralmente nas ruas – começaram a ser implantados localmente”, disse Shufflebotham. “Isso, juntamente com o aumento do apoio dos conselhos para o carregamento em calçadas e uma maior disponibilidade de carregamento em supermercados, estacionamentos e postos de combustível, incentivará cada vez mais motoristas a optar pela eletricidade.”

A difícil situação para as empresas de carregamento, que enfrentam intensa concorrência e aumento de custos, tem gerado previsões de uma onda de fusões e aquisições, com empresas mais sólidas adquirindo concorrentes em dificuldades. A InstaVolt, uma das maiores empresas do setor, adquiriu na semana passada a menor rede GeniePoint.